Профиль шины – это не совсем то, как она смотрится при взгляде сбоку, хотя и так можно оценить некоторые её свойства. Профилем называется процентное соотношение между высотой шины от посадочного края диска до пятна контакта с дорогой и поперечной шириной между боковинами. То есть чем он меньше, тем ближе покрышка к тому, что метко в автомобильном народе назвали «изолентой».
Какие шины называются низкопрофильными
Понятие низкопрофильности в его численном выражении постепенно изменяется соответственно тенденциям развития автомобильной техники. То, что раньше считалось крайне опасным и ненадёжным на плохой дороге (а других не было), а также некомфортным и жёстким на фоне более типичных образцов, сейчас назвали бы в лучшем случае «мясистой» резиной для внедорожных развлечений.
А современная шина самого широкого применения на множестве бюджетных гражданских автомобилей тогда была бы признана элитной продукцией для кольцевых автогонок.
Однако для определённости надо остановиться на каком-то значении. Не считать же, как совсем недавно было принято в технической литературе, пороговым значением 80%. Несерьёзно это, такой профиль применяется только у внедорожных покрышек, где всё своё, включая классификацию, терминологию и систему измерений.
Логичнее считать границей величину порядка 60%. Это становится понятным, если посмотреть на широко распространённые колёса кроссоверов с профилем 65%. Вряд ли сейчас кто-то скажет, что это низкопрофильные шины.
Плюсы и минусы
Судя по тренду к снижению процента, у такой резины масса достоинств. Не совсем так, но они имеются, причём вполне очевидные, доступные как опытным водителям со спортивными навыками, так и начинающим:
- в первую очередь, при прочих равных условиях, на низком профиле меньше углы увода колеса, возникающие из-за смещения пятна контакта относительно места посадки на жёстком ободе, это пропорционально улучшает управляемость автомобиля;
- малая масса резины способствует снижению момента инерции, то есть экономит топливо и улучшает динамику;
- при сохранении разумного радиуса качения колеса становится возможными увеличить посадочный диаметр диска, что позволяет разместить внутри него более крупные и массивные тормоза, а спортсменам известно, что их мощность влияет на среднюю скорость не меньше, чем двигатель;
- многим нравится внешний вид автомобиля с большими дисками и уменьшенной высотой резины, но это уже индивидуальное;
- упрощается компромисс между давлением в шине, пятном контакта и пределами срыва в боковое или продольное скольжение, то есть можно быстрее проходить повороты и тормозить с большим замедлением без блокировки.
Всё это не означает, что найдено универсальное решение всех проблем за счёт снижения высоты шины.
Недостатков хватает:
- главное в отечественных условиях – это низкая надёжность при работе по плохой дороге, низкий борт легко плющится, идёт замыкание неровности на металл через корд покрышки с повреждением и последующим вздутием или взрывом;
- комфорт также пропорционален процентам, низкая шина с повышенным давлением не отрабатывает мелкие неровности;
- всё, что не смогло погаситься в тонкой шине, приходит на подвеску;
- неприятное практическое сочетание – повышенная опасность повреждений и высокая цена «современной» резины;
- слабый, относительно быстро изнашивающийся протектор, как из-за геометрии, так и по составу смеси.
Даже улучшение сцепных свойств такой резины имеет негативную сторону. Срыв в скольжение происходит внезапно, хотя и на более высоком уровне силы.
После чего, как и всегда, сопротивление снижается скачком, но этот перепад куда заметнее именно у низкопрофильных шин. Восстановить сцепление становится ещё сложнее.
Правила выбора низкопрофильной резины
Основной закон подбора резины – не пытаться нарушить требования изготовителя автомобиля. Все вопросы сочетания несовместимых свойств уже решены им и учтены в конструкции.
Пытаясь улучшить способности машины изменением высоты профиля, можно довести шасси до опасного состояния, с которым не справится и мастер вождения.
Реальным тюнингом занимаются специалисты, имеющие соответствующее образование или хотя бы богатый опыт конструкторской и испытательской деятельности.
В любом случае, подбирая нештатную резину, надо сочетать это с изменением геометрии дисков. Важно сохранить параметры вылета, что связано с углами установки колёс и плечом обката. И понимать, как рассчитывается радиус качения при изменении размеров шин.
Основы эксплуатации покрышек с низким профилем
Чем ниже профиль, тем больше внимания следует уделять колёсам. Иначе следование моде может обойтись слишком дорого.
Каким должно быть давление
Рекомендованное давление указывается изготовителем автомобиля для каждой позиции из перечня разрешённых типоразмеров. Оно зависит от температуры и нагрузки на ось, это приходится учитывать. И контролировать значительно чаще.
Если высокопрофильные колёса стерпят падение давления даже на треть от минимально допустимого, ответив на это лишь ростом расхода топлива и снижением динамики, то низкопрофильные быстро выйдут из строя. А качать с запасом крайне вредно, машина превратится в жёсткий спортивный снаряд.
Как шины влияют на подвеску
Недостаток комфорта – это ещё не самое страшное. Жёсткая низкая резина перегружает подвеску. Гораздо чаще придётся менять её расходники, это амортизаторы, втулки, сайлентблоки, шаровые опоры и наконечники.
Читайте также: Как сделать подсветку колёс своими руками
В сочетании с тряской на мелких неровностях и высокой ценой самих шин это заставит подумать, так ли необходим заниженный профиль.
ТОП-3 производителя
Низкопрофильную резину производят все шинники мира. Выбор лучших – вопрос спорный, конкуренция редко позволяет одному производителю победить всех раз и навсегда. Но примерный рейтинг можно предложить.
Michelin – компания из Франции, производит многими признаваемые лучшими в мире покрышки. Может это и не так, но однозначно покупка этих шин не разочарует, мягкая, долговечная резина с прекрасной цепкостью на сухой летней дороге, то есть оптимальной для низкопрофильных колёс.
Bridgestone – японский производитель. Шины отличаются большим сроком службы, прочностью и неплохими сцепными свойствами. Многие производители выбирают их для конвейерной комплектации машин.
Continental – западногерманская фирма, выпускает продукцию, часто побеждающую на многих независимых шинных тестах.
Серьёзные немецкие технологии и борьба за качество обеспечивают успешную конкуренцию на самом экономически жёстком рынке автомобильной резины.
