Именно в СССР, с его огромным климатическим разнообразием, выпускали лучшие на планете вездеходы, которые даже сегодня, по проходимости, не имеют равных среди одноклассников. Давайте рассмотрим 10 таких машин, родом из некогда великого Советского Союза.
ГАЗ-71: гусеничный снегоболотоход
Открывает топ, достаточно небольшой аппарат, разработанный КБ, Горьковского Автозавода. Скромные размеры этого вездехода компенсировались, чрезвычайно высокой проходимостью. ГАЗ-71 представлял собой гусеничную машину с двухместной закрытой кабиной и кузовом, рассчитанным на перевозку груза весом до 1000 кг.
В довесок к указанной массе, вездеход мог буксировать груженный прицеп весом до 2000 кг. Основное предназначение модели — перевозка людей и грузов в условиях тяжелого бездорожья. Данный вездеход выпускался с 1968 по 1985 год.
ЗИЛ-49061 «Синяя птица»: трехосный вездеход
Этот колесный полноприводный плавающий вездеход, с тремя ведущими осями, создавали на московском заводе имени Лихачева.
Детали разработки машины долгое время оставались засекреченными, поскольку изначально, на него была возложена очень важная миссия – поиск и эвакуация членов экипажей приземлившихся космических кораблей.
Дизайн модели разрабатывал знаменитый конструктор А.Грачев. Годы производства 1980—1991. Количество выпущенных машин – 216 штук.
НАМИ-0127: грузовой автопоезд
Сверхпроходимый автопоезд на базе КрАЗ-255Б, для перевозки гигантских газопроводных труб.
Несмотря на огромные габариты, этот колесный вездеход превосходно прошел предпроизводственные испытания, в ходе которых показал отличные результаты проходимости по снегу и песку, после чего был одобрен на производство.
По теме: Самые большие автомобили в мире
Выпуск первых опытных машин стартовал в 1968 году, но в серию НАМИ-0127 так и не пошел.
ЗИЛ-135П «Дельфин»: плавающая десантно-транспортная машина
Еще один проект, разрабатываемый конструкторским бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачева. Это крупная десантная вездеход-амфибия, для перевозки живой силы количеством до 60 человек.
Впрочем, как военная машина, данный аппарат так и не смог себя реализовать, поэтому «Дельфин» эксплуатировался лишь в качестве транспортной техники, без привязки к вооруженным силам, в Заполярье, Балтийском и Баренцевом морях.
Из положительных характеристик стоит выделить способность выдерживать пятибалльные штормы и проходить по воде с тонким льдом. Машину выпускали с 1965 года, малыми партиями, а серийное производство та и не запустили.
Харьковчанка: покоритель Арктики
Этот гусеничный вездеход, по сути, являлся передвижной полярной станцией с большим жилым отсеком.
Машина легко преодолевала заснеженные равнины, самого холодного континента, за что была горячо любима участниками арктических экспедиций. Первые вездеходы «Харьковчанка», начали выходить с 1958 года.
В 1975 году ее заменили более доработанной и улучшенной по многим аспектам моделью «Харковчанка-2».
В 1980 году началась разработка еще более продвинутой модели «Харьковчанка-3», но машина так и не дошла до конвейера, поскольку распад СССР, полностью похоронил данный проект.
ЗИЛ-Э167: супервездеход для Крайнего Севера
Первая опытная модель этого шестиколесного гиганта появилась на свет в 1958 году. Вездеход предназначался для эксплуатации в суровых условиях крайнего севера.
Машина успешно прошла ряд изнурительных испытаний и готовилась пойти в серию, но по неизвестным причинам, массового производства так и не дождалась. Те несколько образцов которые успели выпустить стали музейными экспонатами, с которыми можно ознакомится даже сегодня.
ДТ-10 Витязь: двухзвенный сверхпроходимец
Эта легендарная машина на гусеничном ходу – детище «Ишимбайского Автозавода». Отец проекта и главный конструктор К. В. Осколков.
Этот человек принимал участие во второй мировой войне и хорошо запомнил, с какой трудностью солдаты форсировали различные водоемы. Поэтому после войны Осколков сразу задался целью создать плавающий военно-транспортный вездеход, что он успешно и сделал.
После долгих лет разработки, в 1985 году, с конвейера пошли первые партии этих гусеничных машин. Сам вездеход состоит из двух звеньев – кабины водителя с пассажирским отсеком, а также задней бортовой части для перевозки грузов.
Оба звена соединены уникальным гидравлическим поворотным механизмом, обеспечивающим вездеходу отличную маневренность.
«Урал-5920»: гусеничный снегоболотоходный транспортёр
Крупнотоннажный грузовик-вездеход на гусеничном ходу. От обычных гусеничных вездеходов, модель отличалась наличием не двух, а четырех резинометалических гусениц в разы повышающих, маневренность и проходимость аппарата.
Транспортер широко эксплуатировался на дальнем севере для перевозки грузов по заснеженному и болотистому грунту.
Кстати, этот тягач был рассчитан на работу при экстремально низких температурах до -50 градусов Цельсия.
Тягач «2Урал-5920», выпускался на протяжении 4-х лет с 1985 по 1989 год. После распада СССР, аппарат полностью сняли с производства.
ЗИЛ-4904: шнекороторный вездеход
Вездеход, который двигался не посредством гусениц или колес, а при помощи шнеков, специальных, массивных винтовых стержней. Такая конструкция позволяла ему преодолевать практически любое бездорожье.
Максимальная скорость вездехода составляла всего 10 км/ч, но такой низкий показатель, с лихвой компенсировался бесконечной проходимостью аппарата. Первые опытные образцы появились в начале 70-х годов.
Все же, несмотря на положительные аспекты, шнекоходы оказались техникой наносящей сильный урон природе. Поэтому производство вездеходов ЗИЛ-4904, закрыли.
СВГ-701 «Ямал»: советский тяжелый вездеход
Настоящий «мастодонт» среди вездеходов. Размеры этого монстра, на четырех гусеницах, потрясали воображение. Его длина составляла более 20 метров, высота почти 5 метров, а грузоподъемность колоссальные 97000 кг.
Разработкой проекта советские конструкторы занимались совместно с канадской фирмой — «Foremost ». Первую опытную модель выпустили в середине 80-х годов.
Ряд проведенных испытаний показал неприемлемую для дальнейшей эксплуатации прожорливость топлива – около 400 л. горючего на 100 км пробега, поэтому производство аппарата свернули.
