Феррари F430 явила себя миру как спорткар, способный дарить драйверское настроение. Итальянский суперкар обладал фантастически оборотистым мотором и харизматичным дизайном, однако в борьбе с конкурентами ему не хватало большей напористости и задора, чем требовалось.
В компании решили это поправить и вывели на рынок модель 458, которая стала идеологическим преемником F430. При этом новый родстер стал олицетворением новой главы в истории марки и открыл ее поклонниками невиданные до сих пор возможности.
Краткая справка
Ferrari 458 с приставкой Italia впервые увидел свет в рамках выставки во Франкфурте. В этом же году автомобиль поступил в продажу и почти сразу же расположил к себе не только фанатов бренда, но и весь автомобильный мир в целом.
Первое, что привлекло внимание к суперкару – это его дизайн. Над оформлением Феррари 458 Италия трудилось именитое ателье Pininfarina, в частности команда специалистов под предводительством Донато Коко, который на тот момент занимал должность шеф-дизайнера фирмы.
Труды художников не прошли даром, и суперкар получился на удивление красивым и гармоничным. По мнению многих экспертов, 458 Italia — это одна из самых эффектных Ferrari за всю историю существования марки.
Оснащение суперкара также произвело впечатление. Его список включает в себя:
- Фронтальные, боковые подушки безопасности.
- Климат-контроль на две зоны.
- Трекшн-контроль.
- Систему курсовой стабилизации.
- Адаптивную подвеску.
- Усилитель рулевого механизма.
- Биксеноновую оптику головного освещения.
- Датчик дождя.
- Датчик света.
- Электрические регулировки рулевой колонки.
- Штатную аудиосистему с Bluetooth, CD/MP
- Кожаную обивку кресел.
Читайте также: Porsche представила новые 718 GTS
Опционально доступны к заказу окраска кузова «металлик», спутниковая охранная система, датчики давления и температуры в покрышках, система навигации, парктроники и прочее. Таким образом, Феррари 458 Италия стал одним из самых укомплектованных суперкаров в своем сегменте, намекающий на приемлемый уровень комфорта.
Минимальная цена подержанного экземпляра модели составляет 8 миллионов 800 тысяч. Верхний порог стоимости равен 10 миллионам рублей.
Технические характеристики
Базовая версия Ferrari 458 Italia оснащается атмосферным силовым агрегатом 4.5 литра с V-образной конфигурацией восьми цилиндров. Мощность приравнивается к 570 силам. Сочетается двигатель с секвентальной трансмиссией на семь ступеней (DCT от Getrag).
В модификации Speciale мощностная отдача двигателя увеличена до 605 «лошадей». Кроме того, роботизированная трансмиссия адаптирована под увеличившиеся нагрузки мотора, а ее передаточный ряд пересмотрен.
Базовые параметры кузова:
|
Длина (мм) |
Ширина (мм) |
Высота (мм) |
|
4571 |
1951 |
1203 |
Основу итальянского суперкара составляет пространственная рама, которая состоит из штампованных элементов, а также экструдированных профилей. Относительно F430 у 459 Italia увеличена угловая жесткость подвески, что предполагает более эффективную борьбу с кренами в виражах.
При этом внедрены новые электронно управляемые стойки амортизаторов Delphi, и установлены более жесткие пружины, а вот стабилизаторы поперечной устойчивости инженеры, наоборот, сделали мягче с целью повышения плавности хода на неровностях.
Отзыв владельца
Феррари 458 Италия – это желаемый элемент для коллекции многих состоятельных клиентов марки. Найти такой автомобиль в продаже очень сложно, при этом его владельцы делятся в интернете впечатлениями об эксплуатации спорткара.
Владеть Ferrari 458 Italia – это не только большое удовольствие, но также и осознание того факта, что в руках у тебя удивительно быстрый спортивный снаряд, которому тесно на дорогах общего пользования. За его рулем мне обеспечено всеобщее восторженное внимание и, честно говоря, иногда это раздражает.
Однако еще больше раздражает необходимость передвигаться на этом суперкаре по городу, ибо мощный мотор постоянно провоцирует на резкие ускорения, поэтому штрафы за нарушения скоростного режима давно уже стали для меня обычным делом.
Впрочем, я не езжу на Феррари часто, и сейчас пробег на одометре автомобиля за 4 года владения равен 5000 тысячам километров. За это время пришлось сменить два комплекта спортивных покрышек, которые тяжело найти,и пройти обслуживание в специализированном центре марки.
Эта машина способна самостоятельно задавать настроение своему водителю при езде и к этому нужно быть готовым. Но все, что я хочу посоветовать будущим владельцам 458 Италия – пройти предварительные курсы экстремального вождения, ибо без определенных навыков совладать с напористостью данной модели крайне сложно.
Тест-драйв
Внешний вид
Ferrari 458 Italia можно назвать одним из самых грациозных суперкаров за всю историю. Итальянский суперкар радует глаз выразительными формами кузова, огромными колесными дисками из легкого сплава и на низкопрофильной резине, вытянутой по вертикали головной оптикой с интегрированными светодиодными ходовыми огнями и тремя трубами выхлопной системы в заднем бампере.
Внутреннее убранство
Кокпит организован достаточно компактно, и все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя – большую их часть можно видеть на рулевом колесе, в том числе и клавишу пуска силового агрегата. Во главе комбинации приборов стоит аналоговый тахометр с белым фоном и индикацией работы роботизированной трансмиссии, тогда как спидометр (может меняться на навигационные данные) представляет из себя жидкокристаллический дисплей с виртуальными показаниями, установлен в левой части щитка. Справа от основных приборов расположен экран бортового компьютера, на который выводятся настройки бортовых систем автомобиля.
Все, что можно видеть на центральной консоли – это два джойстика управления системой мультимедиа и блок климатической системы. А вот на тоннеле разместился клавишный селектор трансмиссии и кнопка активации лонч-контроля.
Базовое водительское кресло цепко фиксирует тело и хорошо подходит на все случаи жизни, но его посадка высоковата. Опциональный же спортивный «ковш» будет смотреться в кабине Феррари более уместно, но его жесткость избыточна.
Ездовые повадки
Могучий атмосферный V8 отзывается на клавишу пуска двигателя свирепым басом, который вырывается наружу через объемные патрубки выхлопной системы.
Первые метры движения на Феррари 458 Италия не предвещают ничего выдающегося, ведь тяга на низких оборотах достаточно сбалансированная и не пугает избыточностью, зато по мере приближения стрелки тахометра к красной зоне можно чувствовать, как двигатель несколько раз «взрывается мощными подхватами», а на 9000 оборотов в минуту издает истеричный визг, призывающий перейти на следующую ступень.
Читайте также: Автосалон в Лос-Анджелесе 2017 — самые главные новинки
Руль налит приятным усилием и почти лишен вибраций при активной езде. На повороты баранки суперкар реагирует молниеносно, при этом делает это очень мягко, предсказуемо. Проходить повороты на пределе позволяют полное отсутствие кренов, нейтральная поворачиваемость, а быстро выходить из них – оперативная работа электронных помощников.
Адаптивная подвеска может быть по-настоящему жесткой, что добавляет азарта на гоночной трассе. Однако в городе способна обеспечивать удовлетворительную плавность хода за счет выбора специального режима, что очень полезно тем, у кого имеются проблемы со спиной.
Вердикт: Ferrari 458 Italia задал новые стандарты для сегмента суперкаров. Этот автомобиль поразил не только своим дизайном, но и удивительным балансом между комфортом и драйвом.
Он стал достойным последователем своего предшественника, при этом вывел итальянскую марку на новый уровень развития и расширил аудиторию ее поклонников.
Фото Ferrari 458 Italia:
